21世纪什么最重要？当然是网络信号！！！
可是最近很多朋友都在吐槽：都进入5G时代了，为啥乘坐高铁时上网还这么慢？
【资料图】
然而GSM-R是一种窄带通信系统，工作的频谱只有窄窄的4 MHz。在这个频谱范围内，大部分的频谱用来承载语音（打电话）业务，少部分用来承载数据（上网）业务，这就导致我们在高铁上网时常常网络卡顿。
随着高速铁路的快速发展，对数据业务的要求越来越高，GMS-R已经无法满足需求，产业链萎缩，铁路通信逐渐过渡到了 LTE-R。
LTE-R使用调制技术提升了网络速度和容量，无论是传输技术还是系统架构，都有很大的革新。
不仅完全继承了GSM-R的全部业务，提升了铁路运营的安全性和高效性，而且可为用户提供多媒体集群调度、可视电话、实时视频监控、客运综合信息发布等功能。
此外，LTE-R的语音解决方案能够为旅客提供更为丰富的数据体验和更多更准确的常规化增值服务。
| 铁路正线广域区域通信 | 调度通信语音、调度通信多媒体、行车安全数据、行车信息数据、车上作业人员语音等。 |
| 铁路站场/枢纽等热点区域覆盖 | 车上视频监控数据、站场维护作业多媒体通信、编组站通信等。 |
| 铁路沿线地面设施监控 | 地面基础设施监测数据传送。 |
当高铁过境时，基站区域内用户数剧增，网络负荷过高，用户感知下降。
由于高铁沿线基站单站覆盖范围有限，在高速行驶状态下，列车穿越单站覆盖所需的时间非常短。
在列车运行中，为保持车地之间通信的连续性，需将通信链路从一个基站小区信道转换到另一个基站小区信道。
因此，用户在使用移动网络时会产生频繁的小区切换和重选，当其无法满足切换、重选所需的时间开销时，极易出现切换慢、切换失败、掉线等网络问题，影响用户感知。
采用移动中继技术。简而言之，就是设置“中间转发”性质的设备，让整个通信的过程分为两个部分——外部基站与中继设备之间，以及中继设备与用户之间。由中继设备转发来自基站和车内用户的信号。
铁路专用无线通信正在向宽带网络演进，相信在不久的将来，5G关键技术的应用将为铁路无线专网的建设添砖添瓦。
在这之前，不妨放下手机，看看沿途的风景。
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